再等半年左右，市民乘坐B(niǎo)RT公交車在三孝口下站后，不用過(guò)街便可直接經(jīng)地下通道，快速進(jìn)入地鐵2號(hào)線站廳完成無(wú)縫換乘。昨日下午，記者對(duì)地鐵2號(hào)線部分站點(diǎn)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了探訪，相對(duì)于1號(hào)線，2號(hào)線將進(jìn)一步體現(xiàn)出行的便利和快捷。
 
　　【進(jìn)展】

　　機(jī)電安裝和室內(nèi)裝修全線展開(kāi)
 
　　昨日，記者看到，長(zhǎng)江路多個(gè)站點(diǎn)的電梯和扶梯已基本安裝到位，站內(nèi)裝修也已啟動(dòng)，吊頂安裝陸續(xù)展開(kāi)。不過(guò)，要想看一看特色站點(diǎn)的裝飾到底長(zhǎng)啥樣，還需要等待一段時(shí)間。
 
　　2號(hào)線機(jī)電5標(biāo)項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理王建介紹，與1號(hào)線不同的是，2號(hào)線是合肥首條貫穿城市東西走廊的重要軌道交通線路，地表大多是繁華鬧市區(qū)。“特別從土建后機(jī)電安裝階段開(kāi)始，光運(yùn)輸材料就面臨著困難重重。”
 
　　王建解釋道，特別是三孝口和四牌樓等站點(diǎn)，地面為鬧市區(qū)，來(lái)往的工程車輛往往會(huì)影響交通，只得選擇夜間進(jìn)入，像三孝口站，材料進(jìn)站僅靠路中間一個(gè)小口上下十分艱辛。“別的站點(diǎn)材料都是運(yùn)輸車，我們完全靠人工上下背。按照計(jì)劃工期，今年10月份正式運(yùn)營(yíng)，保質(zhì)保量將工程完工。”
 
　　【快捷】

　　個(gè)別站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)BRT公交與地鐵互通
 
　　值得關(guān)注的是，在一些建設(shè)細(xì)節(jié)上，2號(hào)線將比1號(hào)線更加人性化，等到正式通車后，市民將在乘坐地鐵中感受到更多方便和舒適。
 
　　在三孝口站，記者靠近附近的BRT站看到一處新建的地下通道，這個(gè)通道可直達(dá)2號(hào)線站廳層。王建告訴記者，由于三孝口站是2號(hào)線與5號(hào)線換乘站點(diǎn)，又地處人流量大的中心市區(qū)，為方便市民出行，該站特意將BRT站臺(tái)直通地鐵站臺(tái)，市民可乘坐快速公交下站后，直接下穿地下通道直達(dá)站臺(tái)乘坐2號(hào)線或5號(hào)線。
 
　　據(jù)悉，目前整個(gè)2號(hào)線除了三孝口站實(shí)現(xiàn)BRT與地鐵互通，在長(zhǎng)豐南路站也預(yù)留了BRT通道，未來(lái)只要條件允許，即可實(shí)現(xiàn)不同的公共交通出行方式輕松換乘。
 
　　【方便】

　　夜間地下通道可單獨(dú)“隔離”使用
 
　　前段時(shí)間，國(guó)內(nèi)其他城市的居民曾抱怨稱從地鐵地下通道穿行經(jīng)過(guò)要被收費(fèi)，官方給出的回應(yīng)是地鐵無(wú)法作為正常地下通道使用，只要刷卡便會(huì)扣費(fèi)。不過(guò)，這種尷尬在2號(hào)線的部分站點(diǎn)不會(huì)存在，因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)上更符合市民的需求。
 
　　比如，人流眾多的三孝口站點(diǎn)位于長(zhǎng)江中路與金寨路交會(huì)處，地處合肥市中心地段，市民以往過(guò)馬路需要過(guò)天橋，然而在2號(hào)線開(kāi)通后，市民或許能多出一種穿行方式選擇——走地鐵地下通道。
 
　　據(jù)了解，在該站東西南北四個(gè)端口，都有互通式地下通道，“白天四端口可通往地鐵站廳免費(fèi)區(qū)進(jìn)行穿行;晚間地鐵關(guān)閉、閘門(mén)落下后，地下通道便被單獨(dú)隔離出來(lái)，市民下穿依然會(huì)暢通無(wú)阻。”項(xiàng)目相關(guān)人士表示，目前像這種地鐵通道作為下穿通道使用，2號(hào)線并不止三孝口站，在其他站點(diǎn)也會(huì)考慮適時(shí)應(yīng)用。
 
　　【美觀】

　　冷卻塔“藏身”綠化帶
 
　　當(dāng)?shù)罔F1號(hào)線開(kāi)通之后，沿途一些裸露于地表的空調(diào)系統(tǒng)冷卻塔一度被市民詬病，其實(shí)這樣的設(shè)施是地鐵站中通風(fēng)重要設(shè)備，必不可少，然而放置于地表既不美觀，還會(huì)占用城市道路中有限的空間。
 
　　在宿州路與長(zhǎng)江中路交口，地上車來(lái)車往，地下也是一派繁忙的景象，該處正位于2號(hào)線宿州路站點(diǎn)上段。以往，市民都會(huì)在地鐵站點(diǎn)上方看到一塊6米見(jiàn)方的空調(diào)系統(tǒng)冷卻塔，不過(guò)對(duì)于如此寸土寸金的黃金地段，這類設(shè)施的建設(shè)如果墨守成規(guī)，無(wú)疑就成為城市建設(shè)中的一個(gè)瑕疵，影響到繁華鬧市的形象。
 
　　王建告訴記者，好在2號(hào)線不存在這樣的問(wèn)題。為了提升城市美觀度，軌道公司在2號(hào)線建設(shè)中一改之前做法，將其“藏身”于地面道路的綠化帶中，“市民要是不注意，還真不一定能夠發(fā)現(xiàn)它們的身影。”
 
　　【運(yùn)營(yíng)】

　　7月開(kāi)始空載試運(yùn)行
 
　　一方面，合肥市軌道交通2號(hào)線各類建設(shè)工作在不斷推進(jìn)，另一方面全線的試運(yùn)營(yíng)評(píng)審項(xiàng)目也已經(jīng)展開(kāi)招標(biāo)。記者了解到，合肥軌道交通2號(hào)線工程計(jì)劃于2017年10月開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。根據(jù)規(guī)定，軌道交通新線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)前，須通過(guò)省級(jí)交通主管部門(mén)牽頭組織的新線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審。
 
　　本次招標(biāo)項(xiàng)目主要是對(duì)試運(yùn)行基本情況、設(shè)施設(shè)備可靠性和故障率情況等進(jìn)行評(píng)估，重點(diǎn)對(duì)試運(yùn)行時(shí)間及最后20天列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率、列車正點(diǎn)率、列車服務(wù)可靠度、列車退出正線運(yùn)營(yíng)故障率、車輛系統(tǒng)故障率、信號(hào)系統(tǒng)故障率、供電系統(tǒng)故障率及屏蔽門(mén)故障率等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行考核。
 
　　根據(jù)具體進(jìn)度要求，至2017年6月20日前完成試運(yùn)行前條件檢查;2017年10月5日前完成全部評(píng)審。按照計(jì)劃，2號(hào)線首列車已于近期正式上線調(diào)試，5月份有望實(shí)現(xiàn)“軌通”，6月底實(shí)現(xiàn)“電通”，7月開(kāi)始空載試運(yùn)行。
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