Part 1

老蔡的鋼鐵運(yùn)輸生意已經(jīng)離不開(kāi)數(shù)字化平臺(tái)了。

2000年初他從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)，最早當(dāng)大貨車(chē)駕駛員，干了幾年后開(kāi)始單打獨(dú)斗，正好趕上全國(guó)各地援建新疆的大潮。

彼時(shí)，在新疆各地，一批批產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目、一個(gè)個(gè)工業(yè)園區(qū)，或開(kāi)工建設(shè)或加速規(guī)劃，基礎(chǔ)建設(shè)熱潮一浪高過(guò)一浪。寶鋼、首鋼、山鋼等巨頭在這里砸下千億重金。

老蔡將攬下的鋼材訂單，運(yùn)送到新疆各地的建設(shè)兵團(tuán)農(nóng)場(chǎng)，一個(gè)月能賺上幾十萬(wàn)。幾年的光景，便購(gòu)置了10臺(tái)貨運(yùn)卡車(chē)，注冊(cè)的小公司也隨著行業(yè)快速向上發(fā)展。

在老蔡看來(lái)，要想在運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展，不僅需要借力使力，還需要對(duì)每一個(gè)風(fēng)向都極其敏感。

2017年，他嘗試用上數(shù)字化平臺(tái)。在此之前，老蔡每天都會(huì)打電話(huà)追問(wèn)司機(jī)、反饋貨主運(yùn)輸情況，「哪里有車(chē)、車(chē)到哪兒了、貨送到?jīng)]、有沒(méi)有竄貨」，浪費(fèi)了太多精力。由于與其他承運(yùn)商的服務(wù)沒(méi)有區(qū)別，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，業(yè)務(wù)規(guī)模也開(kāi)始受限。

2017年之后，類(lèi)似內(nèi)容的通話(huà)數(shù)量直線(xiàn)下降、內(nèi)部各崗位的協(xié)同效率提升了。老蔡通過(guò)大屏監(jiān)測(cè)，平臺(tái)對(duì)多個(gè)運(yùn)輸線(xiàn)路實(shí)時(shí)監(jiān)控，包括了一線(xiàn)員工的工作進(jìn)度和幾十輛貨車(chē)的軌跡、裝貨、收貨等情況。
 

在路歌數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，包括運(yùn)力管理、調(diào)度端發(fā)單、司機(jī)端接單、客戶(hù)端查詢(xún)等所有業(yè)務(wù)都可以在線(xiàn)操作。「最大的幫助是節(jié)省了時(shí)間，現(xiàn)在信息都是實(shí)時(shí)共享的，工作效率提高了近60%�！估喜虒�(duì)數(shù)字化帶來(lái)的便利，有最直觀的體會(huì)。

此前，員工錄入1個(gè)運(yùn)單通常需要3分鐘，逐個(gè)錄入10個(gè)運(yùn)單，就需要花費(fèi)半小時(shí)，還經(jīng)常容易出錯(cuò)�，F(xiàn)在，司機(jī)到了裝貨點(diǎn)就可以?huà)叽a自動(dòng)建單，不用逐單一一操作。

借助數(shù)字化財(cái)務(wù)結(jié)算功能，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)在線(xiàn)對(duì)賬，日?qǐng)?bào)、周報(bào)、月報(bào)數(shù)據(jù)自動(dòng)分析匯總，減少了“糊涂賬”，原本要半個(gè)多月的結(jié)算周期也縮短至三天。

平臺(tái)的在途監(jiān)控功能解決了老蔡一直以來(lái)都很頭疼的竄貨問(wèn)題，車(chē)輛行駛途中一旦發(fā)生軌跡異常，平臺(tái)會(huì)第一時(shí)間預(yù)警，進(jìn)而提前干預(yù)，極大解決了市場(chǎng)混亂現(xiàn)象。平臺(tái)還開(kāi)放了端口給上游貨主隨時(shí)查看，這讓鋼廠(chǎng)和貿(mào)易商老板很是滿(mǎn)意。

不僅如此，哪些司機(jī)喜歡跑哪條線(xiàn)路，能承擔(dān)多少貨運(yùn)量，這些運(yùn)力特征形成數(shù)據(jù)并積累下來(lái)。還解決了車(chē)輛調(diào)度的另一個(gè)難點(diǎn)：線(xiàn)路方案復(fù)雜、產(chǎn)品規(guī)格不一，通過(guò)多算法控制模式、分段自修正模型等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了鋼材的自動(dòng)配載。

最開(kāi)始，老蔡只是覺(jué)得一切都便利了，若有什么問(wèn)題，路歌運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)也會(huì)隨時(shí)幫助解決。

隨著時(shí)間的推移，鋼廠(chǎng)開(kāi)始因?yàn)樗恼{(diào)度能力和精益管理而多調(diào)配一兩條優(yōu)質(zhì)線(xiàn)路。在與同行競(jìng)標(biāo)時(shí)，他也因?yàn)槌恋硐聛?lái)的「數(shù)字化交付」能力變得更加有信心。他逐漸意識(shí)到，自己已經(jīng)越來(lái)越離不開(kāi)數(shù)字化平臺(tái)了。


Part 2

2022年，鋼鐵行業(yè)面臨著極具挑戰(zhàn)的一年。

需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力持續(xù)演化，使得鋼鐵行業(yè)所處的外部環(huán)境極其嚴(yán)峻。對(duì)于鋼廠(chǎng)和貿(mào)易商來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)不僅需要在降低物流成本、改善服務(wù)質(zhì)量上發(fā)力，結(jié)算墊資也是很重要的門(mén)檻。

因此在鋼材運(yùn)輸領(lǐng)域，很少有自有車(chē)輛超過(guò)30臺(tái)的承運(yùn)商，效率低下且運(yùn)力不穩(wěn)是行業(yè)常態(tài)。同時(shí)，承運(yùn)商們也經(jīng)常受困于被拖欠貨款的麻煩中。

類(lèi)似的情況也發(fā)生在老蔡身上。

司機(jī)需要現(xiàn)結(jié)運(yùn)輸款，而客戶(hù)是定期結(jié)算，回款周期長(zhǎng)，時(shí)常出現(xiàn)延期的情形。在約定的賬期內(nèi)，老蔡無(wú)法給所有司機(jī)結(jié)款。無(wú)奈之下，他只能「優(yōu)先給自家的駕駛員結(jié)款，外調(diào)的司機(jī)先放一放、能拖就拖」。

但沒(méi)錢(qián)引起的連鎖反應(yīng)，并不是「拖」就可以解決的。

老蔡時(shí)不時(shí)需要應(yīng)付前來(lái)討運(yùn)費(fèi)的司機(jī)，員工的心態(tài)也極不穩(wěn)定。除了墊上自己的腰包，他還找了銀行貸款和朋友拆借，幾乎所有渠道都用上了，但鋼鐵運(yùn)輸行業(yè)資金需求量大，資金周轉(zhuǎn)還是夠嗆。

在了解到老蔡的情況后，路歌鑒于公司此前的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)良好，協(xié)助其申請(qǐng)到300萬(wàn)「商信金」，有效緩解了運(yùn)費(fèi)結(jié)算資金壓力。考慮到因“不可抗力”暫時(shí)停運(yùn)，路歌還與金融方積極溝通、協(xié)商，幫助他爭(zhēng)取到了3個(gè)月的延期還款，最大程度減免了相關(guān)服務(wù)費(fèi)。

對(duì)于老蔡而言，獲得300萬(wàn)元的額度不是一個(gè)小數(shù)目�！干绦沤稹菇o他最大的感受是，操作流程極其簡(jiǎn)單高效，在手機(jī)上就能很快完成，不需要抵押物。


商信金開(kāi)通界面

「商信金」是路歌與銀行等金融機(jī)構(gòu)合作推出的一種結(jié)算保障服務(wù)。通過(guò)路歌數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)真實(shí)交易的大數(shù)據(jù)構(gòu)建信用評(píng)分體系，使傳統(tǒng)方式忽略的“沉睡”信用信息顯性化，以此構(gòu)建新的數(shù)字信用賬戶(hù)，將金融機(jī)構(gòu)的資金引入物流行業(yè)，供企業(yè)墊付運(yùn)費(fèi)、開(kāi)拓業(yè)務(wù)。

路歌數(shù)字化業(yè)務(wù)專(zhuān)家陳剛介紹，相較于傳統(tǒng)的金融服務(wù)，「商信金」為物流行業(yè)量身定制，有兩大核心優(yōu)勢(shì)：一是低門(mén)檻，授信簡(jiǎn)單，無(wú)需任何抵押、質(zhì)押物。二是專(zhuān)款專(zhuān)用，隨借隨還，按天計(jì)息，貼合行業(yè)業(yè)務(wù)場(chǎng)景。目前，路歌與新疆當(dāng)?shù)氐暮芏辔锪髌髽I(yè)都已建立起緊密合作。

老蔡也已經(jīng)成為「商信金」的長(zhǎng)期穩(wěn)定用戶(hù)。他使用「商信金」支付的運(yùn)費(fèi)額占月度運(yùn)費(fèi)交易額的87%，并且額度也提升至500萬(wàn)元。

“路歌在降低物流成本、改善服務(wù)質(zhì)量和結(jié)算保障等方面提供了一攬子解決方案。如果沒(méi)有早點(diǎn)遇到路歌，我可能已經(jīng)成為被時(shí)代淘汰的一員。”老蔡感慨道。

沒(méi)人預(yù)知，短暫的繁華過(guò)后會(huì)迎來(lái)什么，我們能做的只有努力去適應(yīng)那些變化。
 

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責(zé)任編輯：　鄒鳳麗