早在2012年,蕪湖就投入1.2億元啟用公共自行車租賃系統(tǒng)。全市共建成租賃站點553個,停車柱15549個,投入路面自行車1.2萬輛。從城區(qū)通行現(xiàn)狀上看,它影響了越來越多人的出行方式:辦卡超過8.8萬張,單日借車次數(shù)突破5.5萬次,日騎行量超6.5萬人次,全年總騎行里程達5400萬公里。

 
  是來勢洶洶的“小黃車”(共享單車)更新潮便捷,還是在蕪湖土生土長的“小綠”(公共自行車)更踏實親民?結合采訪和實地體驗,記者作了全方位對比。
 
  模式:隨取隨停的“小黃車”
 
  ofo共享單車又被稱作“小黃車”,是全球第一個無樁共享單車平臺。記者體驗時發(fā)現(xiàn),其最大特點就是隨取隨停——只要你在路上看到它,使用軟件中的掃碼功能或輸入車輛編號,再按照收到4位數(shù)密碼即可解鎖取用。到達目的地后,你可以把它停在人行道一側劃白色非機動車停靠區(qū)域,再撥亂密碼鎖。
 
  另一款共享單車永安行似乎更有科技范:它支持藍牙遠程開鎖,用戶掃描車輛的二維碼后,系統(tǒng)會主動打開車鎖。還車時,再按下插銷鎖扣鎖車。
 
  而被蕪湖人稱為“小綠”的公共自行車,建設有固定的租賃站點,用戶需要前往租賃點,在停車柱上刷卡取車。停放時,到就近租賃點將車輛停進停車柱,車輛會自動被鎖定。
 
  對比發(fā)現(xiàn),因為站點固定,因此“小綠”用戶對能在哪能用車還車,基本上能做到心中有數(shù)。且從網(wǎng)點布局來看,主城區(qū)早已實現(xiàn)租賃點500米內(nèi)覆蓋?删湍壳皝砜,除非是街上偶遇,否則要想在手機APP上找到附近隨意停放的ofo則有些困難。同為共享單車的永安行要人性化得多。只要在主頁面上使用定位,就能找到距離你最近的車輛,系統(tǒng)還會自動規(guī)劃取用路線。
 
  實地采訪時,記者發(fā)現(xiàn),充滿科技感的操作,似乎更討喜年輕人。很多中老年市民表示,用手機掃碼、交押金、付車費的租車流程對他們來說比較困難,“一時半會弄不清”,不如小綠刷卡操作簡單。
 
  管理:“小綠”有“全職保姆”
 
  在管理上,公共自行車租賃系統(tǒng)和共享單車都支持24小時借還車,租車點無人值守。
 
  不過區(qū)別在于,蕪湖公共自行車推行“片區(qū)負責”制度。一支由40人組成的巡查隊伍,是“小綠”的“全職保姆”。記者從蕪湖公交集團公共自行車管理辦公室獲悉,巡查員的職責主要包括:當自行車停放滿了,巡查員要將部分車輛取出鎖好;當站點車輛低于總量的20%,巡查員要將鎖車返回到停車柱上;當某根停車柱發(fā)生故障,巡查員要將自行車坐墊調(diào)整至反方向以示提醒;對損壞的自行車進行登記、聯(lián)系調(diào)度站拉回。“確保市民隨到隨取,隨到隨還。”
 
  裝備:投用4年半,“小綠”仍領跑
 
  一些體驗過的市民發(fā)現(xiàn),相對于外地的公共自行車,以及如今火爆的共享單車,蕪湖公共自行車要重一些。
 
  “這是其工藝設計提升了車輛的耐用度的緣故。”記者從“小綠”的維保部門了解到,“小綠”的裝備至今仍然領先全國許多城市。它配備了包括一體化不銹鋼車籃及把手、可調(diào)節(jié)防盜座椅、高強度鋁合金耐沖擊車架7層汽車烤漆,汽車保險桿材質(zhì)擋泥板,防刺夜光充氣輪胎抗震鋁合金輪圈,摩托車等級剎車等在內(nèi)的科技含量很高的裝備。
 
  最值得一提的就是無鏈條傳動軸專利技術。直到目前國內(nèi)大部分公共自行車、共享單車依然采用鏈條傳動,為長期使用帶來不便。同時,“小綠”的智能停車柱采用雙邊鎖,使用防雨防浸泡設計,可敵50厘米水深,停車柱采用高密度不銹鋼制造,抗沖擊力可達1000千克。它還支持斷電還車——無論通電與否,只要還車到位,車輛將自動上鎖,有效防止車輛被盜。
 
  一份數(shù)據(jù)也顯示了“小綠”的強大的生命力。投入使用至今4年半,全市公共自行車月均維修數(shù)僅有950余次,多集中于輪胎磨損,剎車線松動等方面,而月騎行次數(shù)超過160萬次,也就是說,平均每1500次騎行中才出現(xiàn)1起需要維修的情況。
 
  在市民楊女士眼里,小綠的優(yōu)勢還在于可調(diào)節(jié)座位及變速調(diào)節(jié)裝置,尤其是在上坡時省了不少力氣。此外,車型上除了單人座以外,還有兩人座的親子車可以選擇。
 
  不過,相比已經(jīng)用得發(fā)舊的“小綠”,ofo與永安行已經(jīng)以鮮艷色調(diào)和文藝時尚的車型,博得了許多年輕人的喜愛。記者也體驗發(fā)現(xiàn),登陸蕪湖的兩款共享單車車身確實更加輕薄小巧。最直觀的感受就是,手提上臺階毫不費力,騎起來也很輕松。但由于座椅調(diào)節(jié)幅度有限(永安行則不可調(diào)節(jié)),高個子的市民騎行起來就不怎么舒適了。
 
  計費:押金和戶籍成“小綠”短板
 
  在計費系統(tǒng)的使用上,ofo和永安行采取的都是下載APP,輸入手機號和身份證號碼認證。這一點最大的好處是,租車沒有戶籍門檻,全國各地都能用。
 
  這兩款共享單車的區(qū)別,則在于押金收取支付上——ofo必須繳納99元押金,可選擇支付寶和微信兩種方式線上支付。而永安行則多出了不需要押金即可租車的選項:用戶只需要綁定自己的身份信息,只要支付寶芝麻信用超過600分,就可以享受免押金的租車服務。
 
  反觀蕪湖公共自行車“小綠”,需要用戶前去蕪湖公交集團大廳辦理登記,進行完人像采集、現(xiàn)場繳納300元押金、10元工本費及50元預存租賃費后換取租車卡。外地戶籍押金則為1000元,使得外地人使用公共自行車的頻率相對較低。
 
  “小綠”雖說收取的押金是最多的,需要300元,但是用費卻非常低廉。據(jù)悉,從2012年城市公共自行車系統(tǒng)建成至今,一直實行的是首小時免費的收費標準。對市區(qū)面積并不大的蕪湖來說,幾乎可以滿足日常免費騎行。ofo小黃車和永安行在蕪湖的計價標準均為1元每小時。
 
  未來:單車引發(fā)的“出行革命”
 
  當“土著小綠”遭遇“網(wǎng)紅小黃”,一場單車“出行革命”,已經(jīng)在江城引發(fā)。
 
  記者從市交通運輸局了解到,2017年初,在進入運營的第五年,蕪湖公共自行車二期項目啟動試驗論證。下一步,我市將累計建成1000個公共自行車租賃點,延伸到三山、江北沈巷等區(qū)域,總租賃規(guī)模達2萬輛。
 
  同時,公共自行車軟硬件設備也將進行升級。有權威人士透露,為降低自行車的維修率和保養(yǎng)成本,蕪湖準備針對部分車輛實施技術改造,如支持掃二維碼一鍵租車,試驗使用蜂窩式無膽車胎(目前約有50%的故障來自輪胎,未來的輪胎不需要充氣,因此也就不存在漏氣問題)。同時,對一些有條件的站點將考慮建設雨棚,以保護車輛設備。
 
  日前,ofo蕪湖方面的相關負責人也向記者表示,首批3萬輛“小黃車”在一個月內(nèi)將完成投放,包括配有置物籃和智能鎖的新一代車型。他們還將結合蕪湖市區(qū)整體交通情況,通過數(shù)據(jù)分析調(diào)整車輛投放位置和數(shù)量,預計總投入規(guī)模將達10萬輛。這位負責人還表示,ofo還將在蕪湖啟動“大城市共享計劃”,吸納城市居民的閑置自行車,升級改造并投入使用,服務綠色出行。
 
  “不管是公共自行車還是共享單車,都是城市管理很有前景的項目。如果發(fā)展良好,它們不僅是公共交通的補充形式,更可能變成大多數(shù)居民市內(nèi)出行的主要形式。”蕪湖一位交通業(yè)內(nèi)人士如是說。
責任編輯: 一米陽光