近日，省發(fā)展改革委、省國土資源廳、省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳聯(lián)合認定合肥港物流園、皖北合一冷鏈物流園、淮北杭淮惠龍物流園、明光廣大現(xiàn)代物流園、馬鞍山鋼晨物流園等5家物流園區(qū)為第二批省級示范物流園區(qū)。至此，我省省級示范物流園區(qū)達到11家。

　　物流園區(qū)作為重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，具有功能集成、設(shè)施共享、用地節(jié)約的優(yōu)勢，對于提高物流服務(wù)效率、降低物流成本具有重要意義。到2020年，我省將規(guī)劃建設(shè)20個左右省級示范物流園區(qū)，以點帶面提升全省物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展水平，降低社會物流成本。

　　自2017年我省開展物流園區(qū)示范工作以來，首批6家示范物流園區(qū)在園區(qū)建設(shè)、運營管理、服務(wù)水平提升等方面進行了有益嘗試，對推動我省物流園區(qū)創(chuàng)新發(fā)展和服務(wù)水平提升、促進物流產(chǎn)業(yè)集聚升級發(fā)揮了積極作用。此次認定的5個園區(qū)類型涵蓋商貿(mào)服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型、口岸服務(wù)型3種，在產(chǎn)業(yè)支撐、信息化建設(shè)、創(chuàng)新發(fā)展、標準化應(yīng)用等方面各有特色，具有較強推廣價值。

　　據(jù)悉，下一步，省發(fā)展改革委、省國土資源廳、省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳將加強對各示范物流園區(qū)運行的監(jiān)測考核，建立有進有退的動態(tài)管理機制，提升物流園區(qū)示范工作的行業(yè)認可度和權(quán)威性，將示范物流園區(qū)打造成服務(wù)實體經(jīng)濟發(fā)展的重要平臺。

　　相關(guān)鏈接

　　物流園區(qū)的發(fā)展模式主要是指物流園區(qū)為實現(xiàn)發(fā)展目標所采取的發(fā)展措施和選擇的發(fā)展道路，是園區(qū)對外部發(fā)展環(huán)境和自身發(fā)展條件進行互動優(yōu)化和選擇的結(jié)果，它主要取決于其所在城市和區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)特征和園區(qū)自身特點。

　　“物流+貿(mào)易”模式

　　“物流+貿(mào)易”模式是由物流業(yè)與商貿(mào)流通相結(jié)合而成，物流園區(qū)入駐企業(yè)的物流運作嵌入供應(yīng)鏈之中，與分銷企業(yè)、電商企業(yè)、批發(fā)零售企業(yè)建立合作關(guān)系，實現(xiàn)物流與商流的良性互動。一方面工商企業(yè)可以充分利用園區(qū)的物流平臺優(yōu)勢打造產(chǎn)品的展示和銷售平臺，增加銷售機會并能夠為客戶提供高效、便捷的銷售物流服務(wù);另一方面，貿(mào)易的繁榮不僅使物流需求增加，也會對物流提出更高的要求，這樣又促進物流業(yè)更好更快的發(fā)展.

　　這種模式不僅適合于建在制造業(yè)較為發(fā)達城市的物流園區(qū)，也適合建在消費型城市的物流園區(qū)，展示交易區(qū)這一個功能分區(qū)的劃分其實就是為滿足這種發(fā)展模式的需要。

　　“物流+產(chǎn)業(yè)鏈“模式

　　“物流+產(chǎn)業(yè)鏈“模式是隨著物流園區(qū)與周邊產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展不斷加深、集聚能力逐步增強而出現(xiàn)的一種模式，是”物流+產(chǎn)業(yè)”模式的升級。物流園區(qū)依托自身便捷的集散分撥條件和物流資源集聚優(yōu)勢，圍繞服務(wù)的核心產(chǎn)業(yè)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，向上游可以延伸拓展到技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)，向下游延伸則可以使產(chǎn)業(yè)鏈到達開拓市場環(huán)節(jié)和售后服務(wù)環(huán)節(jié)，促使產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)在園區(qū)內(nèi)集聚實現(xiàn)鏈條化發(fā)展，成為產(chǎn)業(yè)鏈的樞紐。

　　園區(qū)服務(wù)功能由初級的物流服務(wù)向深加工服務(wù)、展示交易、信息服務(wù)和金融保險服務(wù)拓展，實現(xiàn)由基礎(chǔ)物流服務(wù)向高級的增值服務(wù)功能的轉(zhuǎn)變。

　　此外，園區(qū)還可以為某一種產(chǎn)業(yè)的集中采購和分銷建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)站和實體的展示交易平臺，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的線上線下同步發(fā)展。這種模式適用于物流園區(qū)依托大型交通樞紐、具有明顯的交通優(yōu)勢，擁有如汽車、大宗商品、裝備制造等產(chǎn)業(yè)鏈縱深較長的貨源資源，同時集聚了一批供應(yīng)鏈管理企業(yè)。

　　“物流+金融”模式

　　“物流+金融”模式是基于物流增值鏈中的供應(yīng)商、終端用戶、金融機構(gòu)和物流企業(yè)等各方的共同需要而產(chǎn)生和發(fā)展的，是近些年出現(xiàn)的新概念。廣義的“物流+金融”模式是指在整個供應(yīng)鏈管理過程中，通過應(yīng)用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效的組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的流動，實現(xiàn)商流、資金流、物流和信息流的有機統(tǒng)一，提高供應(yīng)鏈運作效率的融資經(jīng)營活動，最終實現(xiàn)物流業(yè)和金融業(yè)融合發(fā)展的態(tài)勢。

　　狹義的“物流+金融”模式是指在供應(yīng)鏈管理過程中，第三方物流運營商與金融機構(gòu)向客戶提供商品和貨幣，完成結(jié)算和實現(xiàn)融資的活動，以及為客戶提供采購執(zhí)行、分銷執(zhí)行等服務(wù)，實現(xiàn)同生共長的一種經(jīng)濟模式。“物流+金融”模式往往和其他模式共存在一個物流園區(qū)中。

　　通過對于該模式的分析可以看出，“物流+金融”模式是物流業(yè)與金融業(yè)相互滲透發(fā)展而形成的，不僅是金融資本業(yè)務(wù)創(chuàng)新的結(jié)果(如物流銀行、倉單質(zhì)押等)，也是物流業(yè)發(fā)展壯大的需要。

　　“物流+項目”模式

　　“物流+項目”模式是將項目管理思想引入物流運作和管理之中而形成的。根據(jù)美國項目專業(yè)資質(zhì)認證委員會主席PaulGrance的觀點，“在當今社會，一切都是項目，一切也將成為項目”，項目實際上就是一個計劃要解決的問題或是一個計劃要完成的任務(wù)，具有一次性、獨特性和目標的確定性等特點。大到一個大型的土木工程，小到一個客戶的訂單，為滿足其物流需求而開展的整個物流活動過程都可以視作一個項目，只是不同的項目所采用的業(yè)務(wù)管理方式、組織管理方式和成本管理方式不同而已。

　　“物流+互聯(lián)網(wǎng)”模式

　　“物流+互聯(lián)網(wǎng)”模式，就是在物流園區(qū)發(fā)展過程中將線上平臺和線下資源融合，實現(xiàn)實體平臺與信息平臺的聯(lián)動發(fā)展，是伴隨互聯(lián)網(wǎng)在各行各業(yè)的不斷滲透發(fā)展起來的。

　　具體來說，采用這種發(fā)展模式的物流園區(qū)需要利用線下實體網(wǎng)絡(luò)布局以及交易中心的優(yōu)勢，建設(shè)功能完善、操作便捷、完全可靠的線上信息平臺，將貨源、物流企業(yè)以及扯遠進行整合，為制造企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)、物流公司、個人車主提供高效準確的物流交易服務(wù)，從而解決貨主和車主信息不對稱、運輸過程不透明等問題，實現(xiàn)線上的交易、支付、車輛監(jiān)控與線下的物流操作過程融合匯通。這種模式既可以單獨存在，也可以與其他模式結(jié)合運用，適用于園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)功能完善、車源和貨源等線下資源充足以及信息化建設(shè)水平較高的物流園區(qū)。