2016年底，隨著合肥地鐵1號(hào)線開通運(yùn)營，安徽省迎來了“地鐵時(shí)代”。9月27日，《安徽省人民政府辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的實(shí)施意見》對(duì)外發(fā)發(fā)布，對(duì)地鐵建設(shè)提出明確的“門檻”。

　　繼合肥之后，安徽省下一個(gè)地鐵城市會(huì)是誰?隨著《實(shí)施意見》的出爐，這個(gè)問題變得清晰。目前而言，安徽省達(dá)到建設(shè)地鐵門檻的城市，只有合肥和蕪湖。同時(shí)，擬建設(shè)城市軌道交通項(xiàng)目的城市，需評(píng)估自身經(jīng)濟(jì)、人口、客流需求等情況，嚴(yán)格落實(shí)申報(bào)條件。

　　按照規(guī)定，城市軌道交通系統(tǒng)，除有軌電車外，均納入城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃并履行報(bào)批程序。《實(shí)施意見》明確，地鐵主要服務(wù)于城市中心城區(qū)和城市總體規(guī)劃確定的重點(diǎn)地區(qū)，申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬人以上。申報(bào)建設(shè)輕軌的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在150億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在1500億元以上，市區(qū)常住人口在150萬人以上。

　　從2017年全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況來看，合肥以地區(qū)生產(chǎn)總值7213億元領(lǐng)跑，蕪湖3065億元位居第二，排名第三的馬鞍山為1738億元。可見，除合肥和蕪湖外，安徽省其他城市還達(dá)不到地鐵城市的門檻。

　　實(shí)際上，已有地鐵建設(shè)規(guī)劃的城市不再少數(shù)，蕪湖、淮南、安慶、蚌埠等地，均量身打造了地鐵建設(shè)的“藍(lán)圖”。申報(bào)地鐵建設(shè)有“門檻”，但制定規(guī)劃并不沖突，《實(shí)施意見》明確，城市軌道交通規(guī)劃期限一般為5~6年。