當(dāng)你駕車橫穿十字路口時(shí)，車子可以幫你預(yù)知從側(cè)方高速駛來(lái)的大貨車嗎?遇到復(fù)雜天氣，風(fēng)霜雨霧遮蔽視線，車子可以正確識(shí)別路標(biāo)并始終精準(zhǔn)導(dǎo)航嗎?當(dāng)你正專心于駕駛，可以同時(shí)照顧到后排乘客的“點(diǎn)歌”要求與副駕駛位置的空調(diào)溫度嗎?

　　在剛剛落下帷幕的2018杭州·云棲大會(huì)上，企業(yè)、政府部門和專家共同展望在不遠(yuǎn)的未來(lái)，人、車、路三者智能互聯(lián)圖景。

　　“或許很難確切定義未來(lái)20年的路是什么樣的，但我相信未來(lái)的路一定是數(shù)字化驅(qū)動(dòng)的。”阿里巴巴集團(tuán)資深副總裁胡曉明說(shuō)，目前，中國(guó)已經(jīng)是汽車產(chǎn)銷量、高速公路總里程都位列全球第一的國(guó)家，如何進(jìn)一步提升公路的效率是我們必須考慮的問題。

　　今年初，浙江省提出將建全國(guó)首條“智慧高速”——杭紹甬高速，引發(fā)社會(huì)高度關(guān)注。據(jù)浙江省交通運(yùn)輸廳有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該條高速公路未來(lái)將全面支持車路協(xié)作式自動(dòng)駕駛，甚至做到“一邊開車一邊充電”的移動(dòng)式無(wú)線充電。同時(shí)，基于高精定位、車路協(xié)同、無(wú)人駕駛等綜合接入系統(tǒng)，有望大大降低交通事故死亡率。

　　“讓路更智能，讓車更聰明。”河北交投集團(tuán)總工程師鄭瑞君說(shuō)，建設(shè)數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施道路，建立車路協(xié)同系統(tǒng)，將減少車輛加裝傳感設(shè)備，可以大幅度降低自動(dòng)駕駛車輛的成本，并為加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟和商業(yè)化創(chuàng)造有利條件。

　　浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)吳德興認(rèn)為，無(wú)人駕駛等新技術(shù)在工程領(lǐng)域中的應(yīng)用還是局部的、嘗試性的。作為向大眾提供的公眾產(chǎn)品需要采取謹(jǐn)慎的態(tài)度，無(wú)論是政府決策或是商業(yè)投資都要以技術(shù)成熟為前提。

　　如今，語(yǔ)音交互、自動(dòng)泊車、車道偏離預(yù)警等應(yīng)用于汽車的技術(shù)已經(jīng)走進(jìn)許多人的生活，而在人車交互的智能化提升上，技術(shù)公司和車企沒有停止腳步。

　　在一輛搭載了AliOS車載系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車上，記者體驗(yàn)到集交互、傳感、數(shù)據(jù)融合、安全決策等功能的車載系統(tǒng)給日常駕駛帶來(lái)的全新體驗(yàn)。例如駕駛者或乘客發(fā)出“我想看星空”“下雨了”等場(chǎng)景的語(yǔ)音指令，車窗、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)等馬上能做出打開天窗或關(guān)閉車窗等相應(yīng)動(dòng)作。

　　車輛通過(guò)路況感知，利用AR技術(shù)將導(dǎo)航信息與實(shí)景融合能提供精確實(shí)時(shí)的導(dǎo)航服務(wù)。同時(shí)，基于“全車感知”與“云端一體技術(shù)”，系統(tǒng)還可以對(duì)駕駛行為與車輛狀況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已有超過(guò)70萬(wàn)輛搭載了該智能系統(tǒng)的車輛行駛在路上。

　　“我認(rèn)為中國(guó)的車路協(xié)同在2年以后可以向全世界交一份答卷，起碼在這方面我們做了一個(gè)積極的嘗試。”胡曉明說(shuō)，尤其是5G馬上就要在中國(guó)推廣實(shí)施，這些都可以成為中國(guó)的公路界、中國(guó)的道路管理、中國(guó)的汽車界對(duì)全世界所做的貢獻(xiàn)。