文 | 韋航

　　新能源汽車正在成為企業(yè)競(jìng)相追逐的新“風(fēng)口”。但在新能源汽車行業(yè)，沒(méi)有過(guò)硬的實(shí)力，也只是成為炮灰。

　　這是因?yàn)�，汽車本身的�?fù)雜程度遠(yuǎn)高于手機(jī)、家電等電子產(chǎn)品，再加上使用場(chǎng)景的不確定性，以及更高的安全要求，一款車從產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、組織生產(chǎn)到市場(chǎng)銷售等，最快也得3年左右，要真正實(shí)現(xiàn)盈利至少得5年光景。

　　按照業(yè)界的說(shuō)法，如果沒(méi)有200億元以上的資金支撐，沒(méi)有獨(dú)特的技術(shù)亮點(diǎn)，沒(méi)有過(guò)硬的產(chǎn)品力，別說(shuō)高質(zhì)量發(fā)展，造車企業(yè)活都活不下去。

　　當(dāng)然除了技術(shù)，最重要的是人才。在各家公司積極招攬人才的同時(shí)，恒大又有了大動(dòng)作。

　　9月9日，恒大新能源汽車全球研究總院?jiǎn)��?dòng)全球招聘。根據(jù)官方說(shuō)法，恒大擬招聘8000名新能源汽車產(chǎn)業(yè)世界頂級(jí)專家和技術(shù)精英。

　　看來(lái)，“新造車勢(shì)力”做不到的事，或許許家印能做得到。

　　01

　　2019年是汽車行業(yè)的寒冬。盡管傳統(tǒng)汽車人才的需求受到壓縮，但受政策鼓勵(lì)、市場(chǎng)大勢(shì)等影響，新能源汽車及智能汽車領(lǐng)域的人才需求，持續(xù)高漲。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，車企不僅在動(dòng)力電池系統(tǒng)總成上持續(xù)投入，甚至直接進(jìn)入到了電池包等研發(fā)制造端。這使得企業(yè)對(duì)電池研發(fā)的高端人才的需求日益增加。一些核心技術(shù)崗位，如電池研究院管理者、動(dòng)力電池研發(fā)總工等大量崗位稀缺。

　　在產(chǎn)業(yè)融合方面，國(guó)家強(qiáng)調(diào)：2019年經(jīng)濟(jì)政策重心為推進(jìn)先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合。根據(jù)科銳國(guó)際的一項(xiàng)報(bào)告，隨著產(chǎn)業(yè)融合的進(jìn)一步深入，跨界融合成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要模式，掌握核心技術(shù)且具備業(yè)務(wù)思維的復(fù)合型人才備受青睞。能源互聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、新能源汽車等跨界崗位依然受雇主們所追逐。

　　21世紀(jì)最金貴的就是人才，高精尖端人才也引起了各家車企的重視。一場(chǎng)人才攻防戰(zhàn)看似不可避免。而恒大卻另辟蹊徑，開(kāi)啟了全球化招聘之路。

　　在9月9日的招聘啟示中，恒大計(jì)劃招聘8000名新能源汽車產(chǎn)業(yè)世界頂級(jí)專家和技術(shù)精英，工作地點(diǎn)遍布在中國(guó)、瑞典、德國(guó)、英國(guó)、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國(guó)等九個(gè)國(guó)家。

　　恒大新能源汽車全球研究總院招聘精英

　　同時(shí)，在恒大新能源汽車全球研究總院，涵蓋了汽車研究院、動(dòng)力研究院和電池研究院。

　　崗位領(lǐng)域全面覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的上下游各個(gè)環(huán)節(jié)。

　　其中汽車研究院招聘整車架構(gòu)平臺(tái)、動(dòng)力總成、整車集成、自動(dòng)駕駛等各領(lǐng)域的技術(shù)總監(jiān)、工程師和設(shè)計(jì)師等。

　　動(dòng)力研究院的招聘對(duì)象，則包括力電子、電控軟件、動(dòng)力總成、電機(jī)研發(fā)、變速與傳動(dòng)技術(shù)總工程師/副總工程師。

　　電池研究院涵蓋了電芯研發(fā)、材料研發(fā)、電池包系統(tǒng)研發(fā)、設(shè)備工藝研發(fā)、固態(tài)電池研發(fā)、氫能源動(dòng)力電池研發(fā)等領(lǐng)域的專家。

　　點(diǎn)擊進(jìn)入 恒大新能源汽車全球研究總院招聘

　　汽車業(yè)務(wù)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及研發(fā)、制造、品牌、營(yíng)銷、銷售等諸多環(huán)節(jié)。若想在汽車領(lǐng)域大展身手，一支素質(zhì)過(guò)硬的人才隊(duì)伍必不可少。

　　恒大的人才早已有了國(guó)際化趨勢(shì)。在之前，恒馳“國(guó)能93”下線的背后，凝聚著眾多國(guó)內(nèi)外精英的心血。

　　包括瑞典科尼賽克董事長(zhǎng)Christian von Koenigsegg，瑞典NEVS總裁Stefan Tilk，荷蘭e-Traction首席執(zhí)行官Steven Hsieh、首席技術(shù)官Peter van der Wal，英國(guó)Protean首席執(zhí)行官KwokYin Chan、總裁Andrew Whitehead與首席技術(shù)官Chris Hilton在內(nèi)的全球頂尖人才，都是恒大版圖內(nèi)的核心高管。

　　而這次招募的8000人，更創(chuàng)下了恒大集團(tuán)招聘規(guī)模之最。如此規(guī)模的新領(lǐng)域頂尖人才，能共同聚集在恒大新能源汽車集團(tuán)旗下，也側(cè)面證明了，恒大這個(gè)平臺(tái)對(duì)人才的吸引力與包容性。

　　02

　　2018年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已分別達(dá)到127.0萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了59.9%和61.7%。

　　2019年1-4月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)達(dá)到了36.8萬(wàn)輛和36.0萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)58.5%和59.8%。

　　中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，在今年前5月乘用車市場(chǎng)“春寒料峭”的境遇下，新能源一枝獨(dú)秀，保持了高速的增長(zhǎng)。

　　有評(píng)論表示，新能源車市場(chǎng)正在由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。作為新能源汽車大國(guó)，重視中國(guó)市場(chǎng)就意味著在賽道上領(lǐng)先一個(gè)身位，而恒大設(shè)立新能源汽車全球研究總院是高瞻遠(yuǎn)矚之為。

　　得電動(dòng)汽車者得天下，早已成為了汽車行業(yè)的共識(shí)。

　　據(jù)權(quán)威部門預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)新能源汽車銷量將超200萬(wàn)輛，產(chǎn)能將達(dá)到250萬(wàn)輛。

　　如何在新能源汽車賽道中稱霸?這已成為各大車企悉心鉆研的課題。從各家車企做出的戰(zhàn)略部署來(lái)看，似乎都折射出一個(gè)道理：技術(shù)強(qiáng)者必將引領(lǐng)新的時(shí)代。

　　這與恒大成立全球研究總院的戰(zhàn)略不謀而合。

　　許家印曾說(shuō)，“恒大做事的風(fēng)格，要么不做，要做就要做大做強(qiáng)做成功”。

　　目前恒大多元產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)全面完成，形成了以民生地產(chǎn)為基礎(chǔ)，文化旅游、健康養(yǎng)生為兩翼，新能源汽車為龍頭的產(chǎn)業(yè)格局。

　　所以以中國(guó)為全球產(chǎn)研大本營(yíng)成為必然，為此則更需要其全球化的人才加入。

　　在恒大的血液中一直流著尊重人才的血統(tǒng)，早在1997年，恒大召開(kāi)20人的第一次全體員工大會(huì)之時(shí)，許家印便將人才置于最突出的地位，制定了彼時(shí)員工入職門檻罕見(jiàn)的高標(biāo)準(zhǔn)：需要本科以上學(xué)歷、五年以上的專業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)。也正是得益于這超前的“人才強(qiáng)企”戰(zhàn)略，才鑄就了恒大如今的業(yè)內(nèi)龍頭地位。

　　恒大開(kāi)啟多元化戰(zhàn)略后，仍將人才的重要性一以貫之。文旅、健康等產(chǎn)業(yè)剛起步時(shí)，恒大也在人才隊(duì)伍建設(shè)方面下了大功夫，不僅從集團(tuán)總部抽調(diào)中堅(jiān)力量，更從社會(huì)中引進(jìn)了大量?jī)?yōu)秀人才。

　　在足球領(lǐng)域，人才的力量就更加發(fā)揮的淋漓盡致。恒大不僅多次斥資引入重量級(jí)教練及外援，更重金投入建立了恒大青訓(xùn)來(lái)培養(yǎng)人才，因此獲得了有目共睹的成就：中超8年7冠、勇奪2次亞冠。

　　恒大新能源汽車全球研究總院的設(shè)立，無(wú)疑像一面大旗，許家印正將天下英才攬入懷中。

　　03

　　有人曾說(shuō)，產(chǎn)業(yè)化和人才之間的關(guān)聯(lián)，相當(dāng)于雞與蛋的關(guān)系——互生互用。

　　有了人才的支持，更需要產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的準(zhǔn)備和打基地。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，無(wú)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)(比如技術(shù)、產(chǎn)品等)的企業(yè)，只靠低成本或關(guān)系競(jìng)爭(zhēng)，在智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的趨勢(shì)下，這樣的企業(yè)只能茍延殘喘。

　　另一方面，有核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的企業(yè)，更繼續(xù)加大自身核心點(diǎn)的投入，以期和其他企業(yè)拉開(kāi)更大距離，同時(shí)緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，提前在5G通信、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交通上布局，這種企業(yè)吸引人才的優(yōu)勢(shì)更大。

　　在這一方面，恒大早已做好了準(zhǔn)備。

　　今年3月和5月，恒大又接連拿下荷蘭e-Traction和英國(guó)Protean，一舉獲得了國(guó)際頂尖的商用車(例如公交車、貨車等)和乘用車(例如小轎車、SUV、面包車等)輪轂電機(jī)技術(shù)。這一項(xiàng)技術(shù)值得大書特書。

　　7月，與德國(guó)hofer動(dòng)力總成集團(tuán)成立合資公司，恒大將擁有德國(guó)hofer在動(dòng)力總成領(lǐng)域的前沿技術(shù)及頂尖研發(fā)制造團(tuán)隊(duì)，開(kāi)發(fā)應(yīng)用全球領(lǐng)先的三合一動(dòng)力總成核心技術(shù)，并在中國(guó)打造全球先進(jìn)的研發(fā)生產(chǎn)基地。

　　8月，恒馳亮相，標(biāo)志恒大造車品牌進(jìn)入新的里程碑。

　　9月，拿下德國(guó)BENTELER集團(tuán)、FEV集團(tuán)新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，此番聯(lián)手進(jìn)一步夯實(shí)了恒大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也使恒大的造車邏輯愈發(fā)清晰。

　　目前恒大掌握全球最大的汽車銷售渠道，恒大已成為廣匯集團(tuán)第二大股東，其旗下的廣匯汽車是目前世界最大的汽車經(jīng)銷商，在全國(guó)擁有11家區(qū)域公司，1200多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)。

　　如果是恒大全球化收購(gòu)是恒大造車的第一步，那么人才的加入則更是更上一層樓。

　　恒大此次招聘，崗位領(lǐng)域全面覆蓋整新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的上下游各個(gè)環(huán)節(jié)，有了產(chǎn)業(yè)的落地，人才才能像流水一樣與產(chǎn)業(yè)相融合，

　　目前恒大已構(gòu)建覆蓋整車制造、電機(jī)電控、動(dòng)力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領(lǐng)域的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，在各關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有世界最頂尖的核心技術(shù)。

　　隨著未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到理性化發(fā)展的下半場(chǎng)，技術(shù)創(chuàng)新、迭代升級(jí)就成了車企應(yīng)對(duì)全新挑戰(zhàn)、保持可持續(xù)發(fā)展的必然要求。對(duì)此恒大有實(shí)力也有武器力爭(zhēng)三到五年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，助力中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)。

　　(完)