1899年，36歲的亨利.福特(Henry Ford)來到他的人生關(guān)口：是否繼續(xù)留在愛迪生的電氣公司等待總監(jiān)職位，代價是放棄研究內(nèi)燃機。最終亨利.福特選擇了內(nèi)燃機并創(chuàng)立了福特汽車，此后100多年，燃油汽車主導(dǎo)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　然而，隨著電動汽車時代的來臨，電力成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動力，電池、電機、電控取代了傳統(tǒng)內(nèi)燃機，汽車產(chǎn)業(yè)迎來了新一輪工業(yè)革命，各種前沿技術(shù)層出不窮，比如說當今最先進的電機技術(shù)--輪轂電機，便讓全球大型車企趨之若鶩。

　　如今，這項“黑科技”被恒大收入麾下。英國時間5月30日，恒大與世界頂級輪轂電機公司英國Protean在倫敦簽訂協(xié)議，恒大全資收購英國Protean，恒大集團董事局主席許家印、恒大國能董事長蔣大龍、Protean董事長兼首席執(zhí)行官KwokYin Chan、科尼賽克董事長Christian von Koenigsegg、Protean首席財務(wù)官Nick Rich、Protean首席商務(wù)官Ben Boycott出席了簽約儀式。

　　恒大與Protean合作協(xié)議簽約儀式現(xiàn)場

　　輪轂電機作為具有行業(yè)顛覆性的核心技術(shù)，過去一直被英國、美國、日本和荷蘭公司長期領(lǐng)先。早在今年3月，恒大就通過入主荷蘭e-Traction，獲得了世界最先進的商用車(例如公交車、貨車等)輪轂電機驅(qū)動技術(shù)。此次收購的英國Protean，則是乘用車(例如小轎車、SUV、面包車等)領(lǐng)域輪轂電機技術(shù)的世界領(lǐng)軍企業(yè)，這也標志著，恒大在商用車及乘用車兩大領(lǐng)域的輪轂電機技術(shù)均已完成布局。

　　許家印視察Protean研發(fā)情況

　　到底什么是輪轂電機?筆者先簡單介紹一下，傳統(tǒng)燃油車要驅(qū)動車輪，動力要經(jīng)由發(fā)動機到變速箱，再到差速器及左右半軸，最后再到車輪。傳統(tǒng)電動汽車的結(jié)構(gòu)則簡單得多，只需把電機的輸出扭矩通過變速器和差速器傳遞到車輪便能實現(xiàn)驅(qū)動，而輪轂電機更加簡單粗暴，只需將電機裝在車輪的輪轂內(nèi)，不經(jīng)過任何機械結(jié)構(gòu)的傳遞，直接就能驅(qū)動車輪，輪轂電機也因此被稱為電動汽車的“風火輪”。

　　行業(yè)人士認為，輪轂電機省去了80%的傳統(tǒng)傳動部件，實現(xiàn)了更高的傳動效率、更佳的操控性能、更靈活的設(shè)計、更強的成本優(yōu)勢，輪轂電機技術(shù)也因此被公認為是汽車驅(qū)動系統(tǒng)的“終極方案”。

　　恒大此次全資收購的英國Protean，被譽為全球輪轂電機領(lǐng)域的“獨角獸”，已建立起強大的技術(shù)優(yōu)勢。該公司成立于2008年，在全球擁有130多名技術(shù)科研專家，總開發(fā)時長超過 100萬小時，獲得150多項授權(quán)技術(shù)專利，待授予技術(shù)專利亦有150多項，涵蓋了電機、逆變器設(shè)計以及輪轂電機的應(yīng)用等領(lǐng)域，成為全球唯一可實現(xiàn)量產(chǎn)的乘用車輪轂電機企業(yè)，與奔馳、福特等全球各大整車廠都建立了合作。

　　Protean輪轂電機應(yīng)用于奔馳車型

　　據(jù)悉，英國Protean輪轂電機產(chǎn)品有非常高的性能和耐久性，其技術(shù)研發(fā)完美解決了輪轂電機控制、防護等級、可靠性、熱管理等多個行業(yè)難題，第四代輪轂電機僅36kg，即能夠?qū)崿F(xiàn)1250Nm的峰值扭矩，速度可達225 km/h，各項指標均代表了行業(yè)的最高水準。

　　許家印聽取Protean產(chǎn)品研發(fā)情況匯報

　　一組對比數(shù)據(jù)或許能更好地反映英國Protean輪轂電機的強勁：與市場上高端新能源汽車寶馬i3的電驅(qū)動系統(tǒng)相比，Protean 輪轂電機系統(tǒng)效率提升3%、續(xù)航里程增加21%、驅(qū)動系統(tǒng)減重30%、啟動加速性能提升5%。

　　Protean輪轂電機產(chǎn)品

　　此外，針對目前輪轂電機應(yīng)用所存在的技術(shù)難題，英國Protean產(chǎn)品已研發(fā)出高效的解決方案。以電機發(fā)熱為例，Protean采用創(chuàng)新的軟硬件設(shè)計和開發(fā)先進的冷卻系統(tǒng)實現(xiàn)熱管理，可以按照需求持續(xù)監(jiān)控并穩(wěn)定電機溫度，目前其冷卻設(shè)計已獲得專利。

　　電機行業(yè)屬于資本和技術(shù)雙密集行業(yè)，輪轂電機巨大的發(fā)展前景，更是引來各路資本紛紛進入。作為電動汽車領(lǐng)域的新晉巨頭，恒大強大的資本實力不僅保證了輪轂電機技術(shù)發(fā)展的持續(xù)研發(fā)投入，其在新能源汽車領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，對于輪轂電機技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用擁有積極意義。

　　許家印與Protean英國團隊骨干合影

　　今年以來，恒大在新能源汽車產(chǎn)業(yè)頻出大手筆，通過入主瑞典NEVS、與世界頂級豪車制造商科尼賽克組建合資公司，獲得強大的整車研發(fā)制造能力;隨后入主卡耐公司，獲得日本頂尖動力電池技術(shù)。如今順利拿下荷蘭e-Traction和英國Protean，全面掌握商用車和乘用車領(lǐng)域的世界最先進的輪轂電機技術(shù)�？紤]到此前還入股了廣匯集團，擁有世界最大汽車銷售渠道，這意味著恒大已實現(xiàn)從產(chǎn)品研發(fā)到核心零部件制造，從整車制造再到銷售、售后的完整產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，即便放眼全球電動汽車巨頭，也鮮有這樣豪華的“陣容配置”。

　　“未來全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，歸根到底就是核心技術(shù)的競爭”，分析人士認為，恒大進軍行業(yè)之初，便致力于發(fā)展世界最先進的新能源汽車技術(shù)。這些最牛技術(shù)的加持，為恒大實現(xiàn)“3-5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標增添了更大信心。